平平淡淡才是真 爱卡测试 一汽森雅R7

　　日常驾驶感受：

　　终于来到了“正文”阶段，若问何出此言？答案自然因为鄙人认为这套1.6L自然吸气发动机+6AT的组合真的是这台车上最大的亮点。

　　应文章开头的那段话，个人认为对于一台自主品牌小型SUV而言，一套平稳、平顺的动力总成比通过看起来比较前卫的技术去追求漂亮的参数重要的多。而真正能做到稳定、顺畅的驾驶感也是多数自主品牌需要达到的基本目标。这台基于大众EA111发动机研发，型号为CA4GB16的1.6L长冲程自然吸气发动机在低速时就能提供充足的扭矩，配合换挡平顺逻辑清晰的爱信第三代6AT变速箱，让森雅R7在城市通勤驾驶时的动力表现十分舒畅，得心应手。

　　森雅R7配备的1.6L自然吸气发动机为长冲程设计，最大功率85kW（116Ps）/5500rpm，峰值扭矩为155Nm/3800rpm。

　　变速箱的换挡动作十分平顺，逻辑非常清晰，驾驶员任何一个脚下的动作都能被变速箱准确理解并及时作出回应。在S挡情况下，变速箱会通过延迟升挡来换取更好的动力表现。

　　来自爱信的第三代6挡自动变速箱换挡平顺，逻辑清晰，整体表现十分优异。

　　如同整车轻松的行驶基调，转向系统的表现也以轻松为基调，被隔绝掉大部分路感的方向盘力度较轻，指向谈不上犀利但也足够准确。加上偏软的悬挂，让驾驶员也不会产生激烈驾驶的欲望。

　　偏重低扭表现的自然吸气发动机配合6AT变速箱在通勤驾驶时动力随叫随到，变速箱对降挡指令的积极响应让起步、超车动作一气呵成，动力表现谈不上迅猛，但足够使用并十分好用。

　　比起高转速的功率输出，这台发动机更习惯用低速扭矩表现说话。这也是森雅R7在日常行驶时很有轻快感的根本所在。

　　前麦弗逊、后扭力梁结构的悬挂调校为舒适性取向，总体偏软。能够隔绝掉大部分路面的颠簸。对震动的处理也非常干脆。

　　森雅R7的悬挂调校偏软，对路面颠簸的隔绝效果不错。除了高速行驶时略有漂浮感外，在转向时后桥遭遇颠簸产生的轻微横向摆动也在时刻提醒驾驶员：放轻松，别太快。

　　刹车的初段调校比较渐进，不容易让驾乘者出现“点头”的现象。而随着刹车踏板的逐渐下压，减速力度到了中段时会明显增长。到了后段就需要对刹车踏板施加更多力度才能触发ABS系统的介入。

　　轻踩刹车时，森雅R7的刹车脚感还算不错，比较充实又不会过于敏感。而随着刹车踏板的下压，减速力度的增长还可以再下功夫调节，使其更加均匀、线性一些。

　　0-100km/h加速测试：

在加速测试中，森雅R7的变速箱允许以2500rpm左右的转速起步，放开刹车瞬间轮胎仅轻微打滑随即恢复抓地，因为动力不算强，车头上扬并不明显。

　　森雅R7的0-100km/h加速时间为13.3s，最大g值在起步瞬间达到了0.55g。

　　100km/h-0刹车测试：

　　也许是刹车片摩擦系数或前刹车盘尺寸的缘故，在刹车测试中，需要对刹车踏板施加较大力量才能触发ABS系统工作。同时车尾明显上扬并带有些许的浮动感。

　　最终得到的100km/h-0刹车距离为41.4m，最大减速g值为-1.15g。

　　绕桩测试：

　　在绕桩测试中，偏软的悬挂调校让车身产生了明显侧倾。而轻巧的转向隔绝掉了大部分路感。

　　虽然侧倾较为明显，但整个绕桩过程中后轮始终保持着不错的循迹性，车身始终以偏转向不足的保守姿态来预示着极限的到来。

　　前麦弗逊、后扭力梁悬挂的配置为这个级别的主流配置。

　　编辑点评：

　　配置丰富，空间表现良好，这两项已经是大部分自主品牌SUV所具备的品质，对于森雅R7的潜在用户来说，除了满足对于舒适性配置、空间的基本使用需求外，好开、省心才更是考量目标车型内在品质的重点。而在许多产品都在努力制造各种技术噱头的浮躁环境面前，森雅R7靠产品说话的踏实态度也表现出一汽通过这款车所传达的诚意。